911 F (1963-1973)

Ontdek een uitgebreid assortiment Porsche 911 F-model onderdelen bij 9xxteile.com. Verken onze diverse selectie in alle categorieën: motoronderdelen, aandrijfsystemen, chassis, remmen, verlichting, elektronica, carrosserie-onderdelen, uitlaatsystemen en meer. Wij bieden een uitgebreide selectie Porsche 911 F-model onderdelen van originele kwaliteit. Ervaar naadloos winkelen en snelle levering voor al uw Porsche 911 F-model onderhouds- en restauratiewerkzaamheden bij 9xxteile.com.

 

Technische gegevens

De originele Porsche 911, uitgesproken als "nine eleven" (Duits: Neunelfer), vertegenwoordigt een hoogtepunt in de productie van luxe sportwagens door Porsche AG uit Stuttgart, Duitsland. Dit iconische model werd ontwikkeld als een robuustere, ruimere en comfortabelere vervanger van de Porsche 356 en debuteerde in 1963 onder de naam "Porsche 901". Als gevolg van een protest van Peugeot met betrekking tot de exclusieve rechten op de naamgeving van auto's die bestaan uit drie cijfers met een nul in het midden, veranderde Porsche de naam in "911". De eerste versies van de 911 waren uitgerust met een luchtgekoelde, achterin gemonteerde 2,0-liter (1.991 cc) 130 pk (96 kW; 128 bhp) vlakke zes "boxermotor", vergelijkbaar met de viercilinder 1,6-liter van de 356, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak "Type 901". In 1967 introduceerde Porsche de krachtigere 911S met 160 pk (118 kW; 158 bhp) en het debuut van de lichtmetalen velgen van Fuchs in een opvallend 5-bladig design. In datzelfde jaar werd de Targa-versie geïntroduceerd met een rolbeugel van roestvrij staal. De 110 pk (81 kW; 108 bhp) 911T, voor "Touring", werd in oktober 1967 gelanceerd voor het modeljaar 1968. Het standaardmodel met 130 pk (96 kW; 128 bhp) kreeg een kleine upgrade en werd omgedoopt tot de 911L (voor "Luxus"). In 1969 werd de iets verlengde B-serie geïntroduceerd waarbij de achterwielen 57 mm naar achteren werden verplaatst, waardoor de wielbasis toenam van 2.211 tot 2.268 mm (87,0 tot 89,3 in) om de wegligging van de auto te verbeteren. Brandstofinspuiting werd geïntroduceerd voor zowel de 911S als een nieuw tussenmodel, de 911E, die de kortstondige 911L verving. Voor het modeljaar 1970 werden de motoren van alle 911's vergroot tot 2.195 cc (2,195 l), wat resulteerde in vermogens die werden opgevoerd tot 125 pk (92 kW; 123 bhp) in de 911T, 155 pk (114 kW; 153 bhp) in de 911E en 180 pk (130 kW; 180 bhp) in de 911S. In de modeljaren 1972-1973 werden dezelfde modellen-T, E en S geïntroduceerd met een grotere 2.341 cc (2,341 L) motor. Naarmate het vermogen en het koppel toenamen, kregen de 2,4 L auto's ook een nieuwere, robuustere transmissie, herkenbaar aan het Porsche typenummer 915. De Carrera RS-modellen uit 1973 worden gekoesterd door verzamelaars en worden algemeen beschouwd als het hoogtepunt van de klassieke 911's. De aanduiding "RS" staat in het Duits voor Rennsport en betekent "racesport". In vergelijking met een standaard 911S had de Carrera 2.7 RS een grotere 2,7 liter (2.687 cc) boxer-6 motor, die 210 pk (154 kW; 207bhp) leverde bij 6.300 tpm en een koppel van 255 Nm (188 lb⋅ft) bij 5.100 tpm met Bosch mechanische brandstofinjectie. Daarnaast was hij voorzien van een herziene en stijvere ophanging, een kenmerkende "ducktail" achterspoiler, grotere remmen, bredere wielen en fender flares, wat zowel de prestaties als het uiterlijk ten goede kwam.